Det har varit väldigt mycket problem med förseningar i pendeltågstrafiken i Stockholm de senaste 20 åren, och det finns inga tecken på att det är på väg att ändras.
Enligt rapporten ”Resenärernas upplevelser av inställda
turer och förseningar” från ResenärsForum uppskattas
förseningstiden per försenad tur till 9,6 minuter för
pendeltåg. Andelen ej godkända avgångar enligt SL (tåg
som avgår mer än tre minuter för sent eller mer än
en minut för tidigt) var för 2005 17 procent av pendeltågen.
Pendeltågens förseningar har ökat från 8,5 procent
(medelvärde för åren 1992-1994) till 14,5 procent (medelvärde
för åren 2003-2005). Risken för förseningar är
så omfattande att även resenärer i allmänhet räknar
med en extra tidsmarginal för sina resor. Denna extra tidsmarginal
uppgår i genomsnitt till cirka åtta minuter per resa.
I en webbenkät som citeras i ResenärsForums rapport har resenärerna
själva fått uppge hur ofta deras resor är försenade
och hur långa förseningarna är. På pendeltågen
ger denna enkät en andel på 26,2 procent av turerna som är
försenade.
En fjärdedel av tågen
Andelen försenade avgångar i pendeltågstrafiken 2005
uppgår alltså till 17 procent enligt SL och 26 procent enligt
webbenkäten. Med SL:s definition på förseningstid erhålls
6 520 förseningstimmar per dag på pendeltågen. Med resenärernas
upplevda definition erhålls 9 970 timmar per dag.
Naturskyddsföreningens rapport ”Bättre kollektivtrafik” påpekar
att ”god kollektivtrafik är en förutsättning för
en hållbar samhällsutveckling, såväl miljömässigt
som ekonomiskt och socialt. När resenärer tvingas över
från kollektivtrafik till bil ökar trängsel, utsläpp
av föroreningar, bullerstörningar och trafikolyckor”.
En översiktlig beräkning av resandebortfallet från SL
på grund av förseningarna är att SL skulle kunna öka
kollektivresandet med cirka 8-9 procent om man kunde eliminera förseningarna
och återvinna kundernas fulla förtroende. 550 personer dödas årligen
i trafiken. Skaderisken är åtta gånger större för
bilister jämfört med kollektivresande. En bättre punktlighet
i pendeltågstrafiken skulle alltså rädda liv.
SL:s förklaring
Enligt SL beror problemen på bristande infrastruktur vid infarten
till Stockholms central vid Tegelbacken, gamla tåg som går
sönder, nya tåg med ”barnsjukdomar” med mera.
SL:s och Citypendelns förklaringar om att sena och inställda
pendeltåg beror på vagnparkens ålder stämmer inte.
Orsaken är istället bristande underhåll. Trafiken med
30-40 år gamla tåg fungerar i Schweiz, även vintertid.
–
Man kan inte bara skylla på gamla vagnar. Andra som kör med
en gammal vagnpark, t ex privatbolagen som kör i bergen i Schweiz, är
oftast väldigt nöjda med den. Det enda är att man får
underhålla sin fordonspark, säger Järnvägsinspektören
Dick Rydås på Järnvägsstyrelsen till Dagens Nyheter
20 mars.
Stockholms pendeltågtrafik drivs av företaget Citypendeln,
men den 18 juni kommer SL att byta entreprenör till Stockholmståg,
som är ett samägt bolag där SJ och Tågkompaniet är
delägare. Tågkompaniet är i sin tur delägt av Norska
Statsbanorna, NSB.
SL hänvisar också till sin resegaranti vid kontakterna med
missnöjda pendlare. Du kan få upp till 400 kronor för
taxiutlägg om du riskerar att bli mer än 20 minuter sen, förutsatt
att förseningen inte beror på extrema väderförhållanden,
strömavbrott eller arbetskonflikt. Många resenärer har
oftast inte tillräckligt med kontanter i plånboken för
att kunna utnyttja det. 400 kronor räcker om du bor i närförort
och jobbar i city. Men bor du där är risken liten att du ska
bli så mycket försenad och du har förmodligen alternativ
som buss eller tunnelbana. Bor du längre ut och kanske har en taxikostnad
på 500-600 kronor, då är ”garantin” inte
mycket till garanti längre.
Privatiseringar
SL skyller alltså problemen på sina samarbetspartner Banverket
och Citypendeln, men det är SL som är ansvariga för att
trafiken ska fungera. En orsak till problemen med pendeltågen är
att verksamheten är privatiserad och uppdelad på flera entreprenörer.
Banverket har hand om spåren, tågförarna är anställda
hos Citypendeln, SL äger tågen och så vidare.
Underhåll eftersätts när vinstmarginalerna ska pressas.
Den alltmer uppsplittrade situationen gör att ansvarsfrågan
blir mer otydlig. Varje runda av upphandlingar innebär att anbuden
pressas, på bekostnad av kvalitet och löntagarnas villkor.
RS kräver:
•
Massiv upprustning och kraftig utbyggnad av kollektivtrafik och järnvägar
•
Gratis kollektivtrafik och färdtjänst
•
Pendeltågstrafiken ska drivas av SL – nej till entreprenad
• Handikappanpassa kollektivtrafiken
Sebastian Olsson
Källor:
http://www.resenarsforum.se/
http://enlangpendlare.blogspot.com/
http://www.kollektivtrafikant.org/
http://www.sl.se/
