Den 1 maj genomför SL den så kallade enhetstaxan. Det kommer
därefter att kosta tjugo kronor (eller 18, eller 600 kr per månad,
eller …) att resa med tåg, tunnelbana eller buss i en timme
(eller en dag, eller en månad, eller…).
Vi bussförare är mycket tveksamma till detta nya system och
kan dessutom konstatera att argumenten för systemet inte håller.
I stället kräver vi att kontanthanteringen helt upphör
ombord på bussarna.
Förhandsinformationen om hur man tänkt sig det nya taxesystemet har varit, milt talat, tunn. Den har mest bestått i ett antal klyschor och myter.
Myten om det
billigare resandet
Främst bland klyschorna finner vi myten om det billigare resandet.
Den stämmer inte alls. I Södertälje betalar 99 av 100
som stämplar på rabattremsa bara en grundresa (resa inom samma
zon).
För en resenär stämplar vi då två kuponger.
Betalar man kontant blir det 30 kronor. Fullt pris med rabattremsa kostar
dock bara 15 kronor (14:90). Med det nya systemet kommer det minsta priset
för fullt betalande att bli 18 kronor om man förköpt biljett,
20 kronor vid betalning ombord. För ungdomar ger samma jämförelse
10 kronor i nuvarande system och 9 kronor med förköp i det
nya systemet (10 kronor ombord).
Att säga att det blir billigare att resa med SL är ju därför
en lögn. För den övervägande majoriteten kommer det
nya systemet att bli dyrare. Bara ungdom som förköper biljetter
kan spara en krona i förhållande till det gamla systemet.
Några prisförändringar på periodkort planeras ej.
Därför kommer de som åker långt och redan idag
har månadskort med stor sannolikhet att fortsätta köpa
månadskort. De berörs ju därför inte av förändringen.
Myten om den
minskade kassan
Vi förare driver genom vårt fackförbund Kommunal en kampanj
för att få bort kassahanteringen från bussarna. SL fabulerar
om att det nya taxesystemet kommer att minska kassorna. Inte heller detta
stämmer. Det är sant att den totala värdemängden
kommer att bli mindre men omsättningen riskerar att öka. Vi
har mycket få ombud i Södertälje som kan erbjuda förköp
av biljetter till busstrafiken. Att SL kontrakterat 7-eleven som ombud
gör ingen skillnad alls här eftersom Södertälje saknar
7-elevenbutik. Det gör att de som vill köpa biljetter har att
välja på att söka aktivt efter ett ombud (och spara 1-2
kronor per biljett) eller köpa månadskort eller betala ombord
på bussen.
För varje kontantbiljett stämplar vi ca 40 rabattremsor. Om
vi förutsätter att hälften av dessa väljer att köpa
månadskort i det nya systemet så återstår 20
personer som inte har något ombud i närheten, mycket små incitament
att leta efter ett och som med stor sannolikhet väljer att betala
ombord för bekvämlighetens skull.
Vi kan se ett scenario med 20-dubblad omsättning på kontantbiljetter.
Det finns helt enkelt inget system att ta hand om en sådan kapitalström.
Myten om ett
enkelt system
Politikerna i landstinget anser att detta är ett enklare system än
det gamla med zoner. Enklare för vem? Passagerare behöver inte
veta särskilt mycket om zonerna, det sköter vi. Det är
oerhört sällan vi råkar i luven på våra passagerare över
zonsystemet. Nä, de flesta accepterar att vi kan vårt jobb.
Bråk blir det om betalning överhuvudtaget, inte hur mycket.
Det nya systemet kommer däremot att få våra innerstadslinjer
att kollapsa.
Tidtabellerna har inte tidsmarginaler för att tillåta en 20-dubbling
av kontantbetalningar. De tar mycket längre tid än att bara
stämpla på en remsa.
Linjerna 753 från Hovsjö, 760 via Brolundavägen, 751
från Ritorp och 754 via Geneta och Ronna kommer att få mycket
svårt att hinna ned till tågavgångarna i rusningstrafiken.
Myten om kampen
mot hot och våld
På pappret hävdar SL att man stöder Kommunal och SEKOs
kampanj mot hot & våld i tjänsten. I praktiken går
man däremot den andra vägen. Eftersom SL styrs av politiker
vilar ansvaret främst på dem. 2006 är ett valår.
Som valfläsk använder s, v och mp myterna om det nya taxesystemet
för att köpa sig röster.
Sanningen däremot är att systemet:
a) är dyrare för de resande,
b) kommer att orsaka förseningar
c) skapar större kontantomsättning och därmed risk för
mer bråk i tjänsten.
Kommunals trafiksektion i Stockholm kräver därför att
all kontanthantering försvinner från bussarna. Vi kräver
ett system med automater på hållplatserna och slopad visering
och biljettköp ombord. Vill SL säkra intäkterna i trafiken
kan man anställa kontrollanter som cirkulerar på bussarna.
Så fungerar det i alla stora städer runt om i Europa. Vi är
anställda för att transportera passagerare, inte pengar.
Peter Boström
huvudskyddsombud på Swebus depå i Södertälje
